Trafikverket: Intelligensen ska sitta i bilen – inte i infrastrukturen

Med smartare fordon och bättre tillgång till data kan transportsystemet bli både mer effektivt och säkert. Under måndagen presenterar Trafikverket en 34-punktsplan för hur vi med hjälp av digitalisering kan förändra transportsektorn i Sverige. 

Sedan den förra färdplanen, som publicerades 2019, har fokus skiftat från autonoma fordon till ett bredare perspektiv om hur alltifrån underhåll och snöröjning till geofencing och säkerheten vid järnvägskorsningar kan förbättras med hjälp av digital teknik.  

En sak som har förändrats ganska snabbt under de tre senaste åren är synen på självkörande fordon. Mycket av hajpen kring tekniken har lagt sig, och det breda genomslaget ser ut att vara mer avlägset. 

– Vi ser fortfarande potential i tekniken, och det händer väldigt mycket men vi har fått en lite mer nykter syn på den och insett att den är väldigt komplex, säger Olof Johansson som är programchef på Trafikverket.

Han menar att självkörande fordon på kort sikt framförallt är en lösning i kontrollerade miljöer med hög trafik mellan två punkter. Men att det dröjer längre innan det rullas ut i bred omfattning på allmänna vägar.

Intelligensen ska sitta i bilarna

Förutom de 34 punkterna gör Trafikverket också ett antal tydliga ställningstaganden, som är tänkta att ge företag inom fordons- och transportbranschen tydliga besked om vad de kan förvänta sig. 

Ett sådant ställningstagande är att myndigheten ser att det är fordonen som kommer att vara den smarta komponenten i trafiken. Det är där beräkningskraft och artificiell intelligens kommer att sitta, inte i själva vägnätet. I forskning har det under många år talats om teknik där bilar kommunicerar med infrastrukturen (kallad V2I eller V2X), men det anses inte vara en lösning i närtid. Snarare ser de att fordon kommer att kommunicera med varandra eller med molnet. 

– Vi har sett att fordonen blir smartare och smartare. Ett tag pratade många om smart infrastruktur, men det tar väldigt lång tid att anpassa infrastruktur och när den är på plats finns den där under lång tid. Fordonsflottan byts ut mycket snabbare och det är enklare att göra förändringar där, säger Olof Johansson. 

Ni har listat 34 punkter inom ganska vitt skilda områden, men finns det några gemensamma tekniska åtgärder som krävs för att de ska bli verklighet? 

– Den kanske viktigaste faktorn är data och datahantering. Det kan till exempel handla om att hämta information om vilka trafikregler som gäller. Det pågår ett arbete med att kvalitetssäkra hur det ska kunna ske ett sömlöst datautbyte med fordon som kör på vägarna. Om ett fordon ska agera på den informationen måste den vara korrekt.