Här är de säkraste bilarna: ”Förvånad över resultatet”

Försäkringsbolaget Folksam har nu släppt sin studie ”Hur säker är bilen 2019” – en rapport som utifrån verkliga olyckor studerat hur säkra bilarna som finns ute på vägarna är. I årets upplaga framgår som vanligt att det i toppen är relativt liten skillnad mellan de säkraste bilarna – medan de sämsta bilarna får verkliga bottenresultat. Men en sak som är lite förvånande är enligt Folksams forskningschef Anders Kullgren: vilken bil som presterat bäst.

– Volvo har toppat många gånger och Saab när de fanns. Toyota har förvisso legat bra till tidigare, men jag är lite förvånad över att Rav4 hamnade så pass långt fram. Bland de bilar som ligger i topp är det relativt små variationer. Vi ser även att det är många suvar och stora bilar som är säkrast i jämförelse med medelbilen, säger han till Ny Teknik.

I studien framgår det även att den positiva utvecklingen med att bilar blir allt säkrare fortsätter. Som ett tydligt exempel på det är att risken för invaliditet har minskat med 75 procent jämfört med 80-talsbilarna och risken för att omkomma i en bilolycka har minskat med nästan 90 procent. I undersökningen har Folksam granskat 324 bilmodeller och bedömt deras säkerhetsnivå utifrån verkliga olyckor. Utifrån dessa, samt resultat i krocktest – och information om viktig säkerhetsutrustning, har bilarna sedan säkerhetsrankats.

Vinnare blev Toyota Rav4 årsmodell 2013-2018 som anses vara 52 procent säkrare än medelbilen. Volvo XC90 (årsmodell 02–15), Volvo XC60 (08–17), Mercedes E-Klass (09–16), BMW 5-serie (04–07 samt 08–09) och BMW 3-serie (05-08 och 09-12), Audi A4 (08-15) och Audi A5 (07-17) är alla över 47 procent säkrare än genomsnittsbilen. Volvo står ut då alla deras nyare modeller som ingår i rapporten är över 40 procent säkrare än medelbilen, oavsett storleksklass.

Lite dystrare är det i småbilsklassen där endast Skoda Fabia och Ford Flesta uppvisar en relativt hög säkerhet.

Saknas statistik för elbilsmodeller

En sak som dock fortfarande lyser med sin frånvaro i rapporten är flera elbilsmodeller. Något som enligt Anders Kullgren helt beror på brist på statistik.

– Det saknas tillräckligt underlag helt enkelt. Vi såg sju olyckor med Teslor i årets material och det är alldeles för lite. De har ju väldigt många säkerhetssystem och hög säkerhet. Men de kanske aldrig kommer med på våra listor om bilparken är för liten, säger Anders Kullgren.

Forskningschefen säger att den här studien vänder sig till de som tittar på begagnade bilar. För nyare bilar är det framförallt krocktester som avslöjar säkerheten.

– I dag kan man säga att generellt sett så fångar Euro NCAP upp invalidiserande skador bättre. De har fått in en bredare bild av verkligheten i de tester de gör. Vi har med krocktestdata på hemsidan, men sen tar det fem till sju år innan de kommer med i den här typen av studier. Tack och lov får man nog säga.

Att det är stor skillnad på nu och då visade även krocktestorganisationen när de åter testade vissa modeller var resultatet horribelt.

– Det är jättebra att Euro NCAP gör det här. Det visar verkligen hur utvecklingen går och att det som för en tid sedan var fem stjärnor – i dag inte alls skulle få ett sådant resultat. Därför är det viktigt att titta på de stora förbättringar som gjorts och det gäller att vara noga när du väljer en begagnad bil – särskilt om du ska köpa en liten, säger Anders Kullgren.