Höghastighetsbanor – nyheter och fördjupning • Ny Teknik

Annons

Replik: ”Vi måste ha fakta om höghastighetsbanor – inte önskedrömmar”

Replik: ”Höghastighetsbanor är mycket lönsamma”

Kritik mot regeringens järnvägsbesked: "Katastrof"

Teknikfrågorna Sveriges nya majoritet verkar eniga om – men räcker det?

Kärnkraft, vindkraft i havet, uranbrytning, kravet på biobränsle i drivmedel samt höghastighetsbanor. Hur ska en ny regering hantera de här frågorna? Enigheten verkar stor, men det finns hinder.

”Höghastighetsbana har målats in i ett hörn – magnettåg är lösningen”

DEBATT. Trafikverket försöker rädda idén om snabba tågtransporter med förslaget om landbroar. Men alternativet magnettåg övervägs inte – och våra politiker lämnas i okunskap om den mest lovande lösningen, skriver Rune Wigblad och Patric Nilsson.

Annons

”Rapporten bygger på överspelat scenario för höghastighetsbanor”

DEBATT. KTH-forskarnas rapport om att höghastighetsbanor i Sverige inte ger någon klimateffekt bygger på ett överspelat perspektiv, skriver Ulf Flodin.

”Tar sig snabbtåget någonsin upp ur utredningsträsket?”

ANALYS. Fler alternativ, lägre topphastighet, dyrare ursrprungsalternativ. Trafikverkets nya utredning om höghastighetsbanor är en ingen munter läsning för den som hoppas på fart. Att bygga på pelare nämns mest i förbifarten, skriver Ny Tekniks Johan Kristensson.

Skanska vill bygga svensk höghastighetsbana som i Kina

En höghastighetsbana byggd på pelare 10–20 meter upp i luften. Fabriker med ett par mils mellanrum som prefabricerar brospann. Och enorma maskiner som lyfter dem på plats. Det föreslår Skanska.

Professor: Snabbtåg på pelare har flest fördelar

Att bygga höghastighetsbanan på pelare i luften har sina nackdelar. Men fördelarna överväger, menar broprofessorn Raid Karoumi på KTH.

Annons

Nya stambanor ska bli billigare – januaripartierna överens

Ett steg på vägen mot nya höghastighetsbanor. Januaripartierna är till slut överens. Men byggkostnaden måste ner.

MP vill ge SJ ensamrätt på snabbtåg

Miljöpartiet vill att det statliga järnvägsbolaget SJ ska få ensamrätt att använda de nya höghastighetsbanorna för tåg på sträckorna Stockholm–Göteborg och Stockholm–Malmö.

KTH-forskare: Snabbtåg billigare än beräknat

Höghastighetsbanor för tåg kan byggas för under 200 miljarder kronor. Det anser järnvägsforskare på KTH.

”Svårt begripa fixeringen vid flyg”

REPLIK. Att öka farten från 250 till 320 km/h på den nya höghastighetsbanan får groteska konsekvenser. Håll ner farten, rusta upp och behåll hyfsad trafik på stambanorna. Och glöm att tåget kan ersätta flyget, skriver Arne Karyd, transportekonom.

Regeringens utredare: ”Vi bygger banorna och ser vad som händer”

Så fick trafikutskottet "offerten" från de kinesiska järnvägsbolagen

Hätskt offertbråk om höghastighetsbanor

Annons

Kina vill bygga svenska höghastighetsbanor

I en offert till regeringen lovar ett kinesiskt företag banor till svenska höghastighetståg på halva tiden och med en prislapp som ligger 25 miljarder kronor under Trafikverkets beräkningar.

Remissinstanser gör tummen upp för snabbtåg

Kommuner, landsting, universitet och företag – nästan alla är positiva till höghastighetsbanor för snabba tåg. Däremot är flera tveksamma till att vara med och betala, visar remissvaren på en utredning regeringen skickat ut.

Nya svenska snabbtåg utreds

Gunnar Malm, vd för Arlandabanan, fick i dag torsdag regeringens uppdrag att utreda banor för höghastighetståg i Sverige. Det uppger Kenneth Hultgren, pressansvarig hos infrastrukturminister Åsa Torstensson. Regeringen ser gärna att näringslivet bidrar till den förväntade miljardkostnaden.

Annons